Quelles sont les différences entre le décalage des navettes, le décalage synchronisé et le décalage de puissance des tracteurs

Récemment, un opérateur de tracteur m'a posé des questions sur les différences entre le décalage des navettes, le décalage synchronisé et le changement de puissance dans les tracteurs. J'ai entendu dire que les tracteurs avec un changement de puissance sont très confortables et inquiètes - gratuits à conduire. "Changement" d'un tracteur, comme son nom l'indique, signifie changer la vitesse ou la direction du tracteur du pignon de conduite. C'est un moyen pour le tracteur de changer les engrenages, la vitesse et la direction. Bien sûr, il existe d'autres méthodes de changement de change pour les tracteurs, tels que le changement de glissement - le changement de vitesse et le décrochage de chien. En raison de leurs différentes méthodes de décalage, leurs structures internes sont naturellement différentes et les opérations sont légèrement différentes.

1. Concepts

1.1 Changement de navette

Le changement de navette est le plus tôt - émergent et le plus souvent utilisé la méthode de décalage dans les tracteurs. Le changement de navette réalise la commutation entre les engrenages avant et les engrenages inversés sur le même levier de commande à travers un mécanisme de transmission de navette spécifique et réalise le changement de vitesse et la vitesse en modifiant la méthode de la voie de transmission et de la transmission - Method de maillage.

1.2 Chart synchronisé

Le décalage synchronisé repose sur un synchroniseur pour faire en sorte que les engrenages soient en train d'atteindre la même vitesse de rotation par la friction, réalisant un changement de changement lisse. Lors de la commutation entre différents engrenages, l'opérateur doit faire fonctionner le levier de décalage et coopérer avec l'embrayage pour faire fonctionner le synchroniseur, ce qui rend l'engrenage plus sans effort et plus lisse.

1.3 Shifting de puissance

Contrôles de décalage de puissance Contrôles ou freins humides à travers des composants de commande électroniques et un système hydraulique pour réaliser des changements de vitesse. Il peut automatiquement ou semi - sélectionner automatiquement les engrenages appropriés en fonction des conditions de travail telles que la charge et la vitesse lorsque le tracteur fonctionne sous charge, et la puissance n'est pas interrompue pendant le processus de décalage.

2. Différents mécanismes de contrôle

2.1 Changement de navette

Le mécanisme de contrôle du changement de navette comprend des composants tels qu'un assemblage de manche de décalage, une arbre de décalage, une fourche de décalage, un ressort de positionnement et d'autres pièces mécaniques. La structure est relativement simple.

2.2 Chart synchronisé

Le décalage synchronisé se compose principalement d'un synchroniseur, d'un manchon d'engagement, d'une bague de verrouillage, etc. La structure est relativement complexe. La fiabilité et la durabilité des composants de synchronisation doivent être assurées.

2.3 Shifting de puissance

Le changement de puissance a un système de contrôle électronique relativement complexe, un système hydraulique et des capteurs correspondants, etc. La structure est complexe et le coût de fabrication et le coût de maintenance sont relativement élevés.

3. Différentes méthodes de fonctionnement

3.1 Changement de navette

Le changement de navette est principalement utilisé pour atteindre rapidement la conversion entre les directions avant et inverse. Le levier de contrôle est généralement en position neutre du milieu. Le faire avancer est pour la conduite vers l'avant et le retirer en arrière est une conduite inversée. Par exemple, lorsqu'un tracteur fonctionne sur le terrain et doit avancer et arrière fréquemment, le décalage de la navette peut atteindre une commutation rapide.

3.2 Chart synchronisé

Lors de la commutation entre différents engrenages, l'opérateur doit faire fonctionner le levier de décalage et coopérer avec l'embrayage pour faire fonctionner le synchroniseur, ce qui rend l'engrenage plus sans effort et plus lisse. Par exemple, lors du passage de la deuxième vitesse à la troisième vitesse d'un tracteur, l'opérateur marche sur l'embrayage et pousse le levier de décalage. Le synchroniseur peut faire en sorte que les engrenages correspondants atteignent la même vitesse de rotation, puis terminer le changement, ce qui est confortable et lisse.

3.3 Shifting de puissance

Le conducteur doit uniquement basculer le bouton de décalage ou faire fonctionner la poignée de décalage, et le système de commande électronique terminera automatiquement le changement en fonction des conditions de travail du véhicule, sans avoir besoin de faire fonctionner fréquemment l'embrayage.

En conclusion, le changement de navette a un principe structurel relativement simple, un coût de fabrication faible et un coût de maintenance faible, et l'opération n'est pas vigoureuse. Le décalage synchronisé repose sur le synchroniseur pour synchroniser les engrenages par la friction. Lors du fonctionnement, l'embrayage doit être monté sur le déplacement et il y a une interruption de puissance. Le changement de puissance est réalisé par un système de contrôle électronique et hydraulique, et la puissance n'est pas interrompue pendant le changement, et l'opération est plus de travail - une économie. Cependant, le système de changement de puissance a une structure complexe, un coût élevé et peut être plus coûteux à réparer et à entretenir. Mais dans des environnements de travail tels que l'ingénierie des machines agricoles et les machines minières qui nécessitent un changement fréquent, le changement de puissance peut réduire considérablement la consommation de carburant et soulager l'intensité de la fatigue de l'opérateur. Dans le même temps, le changement de puissance a des perspectives plus larges dans des aspects tels que la conduite autonome.

Source: réseau d'information sur les machines agricoles